飞机 当压力反复作用在机身材料上时，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。力量会全部挤在角落 ，飞机但遇到尖角时，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属  ，后者则需要把每一处细节都做到极致。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。峰值大大降低 。圆角有关船上的和次可以方方正正，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难裂纹迅速扩展，很多人坐飞机时都注意到一个细节，问题就出在窗户的尖角上 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时，喷气式客机刚刚兴起，此后 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角没有明显的突起点 ，应力可以沿着弧线均匀传递，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 上世纪50年代，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这看起来只是个设计习惯，简单说  ，小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。最终导致机身撕裂 。当时的飞机窗户大多是方形  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，时间一长 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。它不只是造型，调查结果震惊了全世界 。1954年，舷窗不是方方正正的，而是带着圆角  。