事故调查发现，飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户进一步提升了安全性 。椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，问题很快出现了。不方用更牢固的后原铆钉固定，很少有人会去想，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。其实 ，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方 如今 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，然而 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积，机舱内外存在巨大的压力差。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 原因其实并不复杂。这个看似不起眼的设计，最终导致机身撕裂 。不会再集中在某一个点位。改进和进化的过程 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 一个窗户形状的变化 ，给飞机装上了方形舷窗。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。上世纪五十年代，让乘客能够正常呼吸 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。飞机在万米高空飞行时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感  。却从根本上解决了致命隐患 。客舱内部需要加压，同时 ，而外部空气极其稀薄 。工程师们参考了火车和轮船的设计，久而久之就形成了裂纹，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，下次坐飞机时望向窗外，椭圆形不仅是为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 找到原因之后，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个改动看似简单，窗框也做了加厚处理 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。