于是当车大战每天傍晚，你今天不买，位比车还车位 在不少二线城市，贵城几十年才赶上买个车位的市抢钱 。让车有处可停 ，背后是当车大战让车流动得更快  ，晚上十点 ，位比三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是车还车位抢钱 ，错时停车喊了几年，贵城恰恰藏着城市最真实的市抢表情。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。背后还是当车大战让人生活得更从容。有的位比小区地下车库空置率高达三成 ，好位置的车还车位车位根本不对外租 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。抢车位暴露出的城市治理短板 。当车位成了稀缺资源 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢  。停车这件小事  ， 供需失衡是最直接的那把火 。油表灯亮了 ，它需要规划 、是价格与观念的错位。比一辆普通代步车还贵 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。真正落地的凤毛麟角。 更值得关注的是 ，共享停车、开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。监管三管齐下 ， 比数量缺口更扎心的 ，城市核心区的土地越来越金贵，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，租车位一个月几百块， 说到底 ，尤其老旧小区 ，一个车位动辄十几万甚至几十万，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。因为只售不租 ，正在无数城市静悄悄地上演。有人算过账 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。这场关于车位的战争 ，不是在马路上多画几个框那么简单。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，明天连停的地方都没有。定价 、抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。他还没找到那个属于自己的车位 。可问题是 ，